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Vintage Garage Madrid

Oil13 - Kawasaki KZ400 1977 Scrambler Naked 2018-07-11

11 abril, 2019
por action
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Kawasaki Kz400 D4 Scrambler del 1977 – Capítulo 1

En todos los proyectos siempre reconocimos 3 momentos diferentes, consecutivos y complementarios en la medida de lo que aplique y que podemos resumir básicamente en los 3 pasos siguientes:

1. Análisis.

2. De-construcción del Antiguo Modelo.

3. Re-construcción según el Nuevo Modelo.

El Análisis de lo que hay entre mano y de donde se quiere llegar representa la piedra angular alrededor de la cual se mueve todo el proyecto y es, a su modo de ser, el punto más delicado.

Lo primero que siempre realizamos es un Check del vehículo, para saber la profundidad de las intervenciones y hay unos puntos básicos que siempre revisamos previamente preguntando/preguntándonos lo siguiente:

– Motor: OK or KO.

– Instalación eléctrica: Ok or KO.

– Homologación requerida: Si o No.

Estas 3 preguntas son sencillas, pero nos dan en primera instancia la profundidad de todo lo que viene a seguir siendo que, la fiabilidad, la elección del ámbito de uso del Vehículo y su correcto funcionamiento previo permite evaluar ya un rango de reglas, presupuesto y líneas guía a seguir.

Realizado este primer “Disclaimer” hay que empezar a dibujar y todos los medios son válidos. Cada uno se prefija su objetivo y lo intenta visualizar según su forma de ser y/o sus medios/conocimientos y tantos que sea con bocetos, modelos en papel, photoshop o renderig, lo importante es tener en cuenta la estética y la funcionalidad, que siempre deben conciliarse con la factibilidad de realización y en con el uso a diario de la moto.

Personalmente no somos partidarios de algo que solo tenga una función estética, sino que, al revés, fundamental es cumplir con la regla 0 del mundo del motor:

Tiene que andar y lo mejor que se pueda y con fiabilidad.

Con estas premisas bien ancladas en la cabeza hemos empezado a darle vueltas a la moto y lo que ha ido surgiendo poco a poco ha sido tener bien claro el Vademécum básico para una Scrambler y es decir:

Utilizo OffRoad por la mayoría del tiempo, sin perder la posibilidad de ir por carretera y/o en ciudad y todo esto se traduce en los siguientes matices a interpretar según el propio gusto:

• Suspensiones alargadas.

• Ruedas de tacos robustas.

• Escapes Elevados (allí donde aplique)

• Robustez constructiva.

• Reducción del peso.

• Instrumentación mínima.

Partiendo de aquí hemos empezado a dibujar lo que luego habría que realizar, mientras que la moto se dejaba poco a poco desmantelada de todo, para quedarse completamente desnuda y un poquito avergonzada de su misma desnudez.

Oil13 - Kawasaki KZ400 1977 Scrambler Naked

Oil13 – Kawasaki KZ400 1977 Scrambler Naked

Oil13 - Kawasaki Kz400 Scrambler Full Right Side

18 marzo, 2019
por action
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Kawasaki Kz400 D4 Scrambler del 1977 – Capítulo 0

Como muchas veces suele pasar, este proyecto ha nacido por casualidad, en un momento donde había muchos proyectos personales de motos y motores en curso. Al fin y al cabo, lo único que debía hacerse a esta Kawasaki Kz400 D4 del 1977 era un “Check and Refactoring” de la instalación eléctrica y nada más. De Kawasaki kz400, por nuestro taller, habían pasado ya algunas y la cosa era bastante sencilla siendo que, como todas las motos de los 70’s, no había electrónica por el medio, y lo único era revisar todos los componentes, reorganizarlo todo y dar especialmente seguridad y aún más sencillez a una instalación eléctrica de más de 40 años.

Pero el “Gusanillo de la Modificación” siempre está en nuestro pensamiento y la idea de dar una interpretación Scrambler a un modelo que, ya habíamos interpretada como Café Racer Rat Bike o Restaurado por otro lado, nos volvía locos. Así que, dejando de lado las dudas y sincronizándonos con el propietario, que en su principio ya tenía la idea de aportar unos cambios, pudimos empezar un proceso de dibujo, adonde las líneas básicas fuesen:

1.Respectar la línea muy 70’s de la moto.

2.Aportar pequeñas mejoras en algún componente eléctrico, con electrónica moderna, pero sin exagerar.

3.Realizar una moto que pudiese hacerle el guiño a otra del cliente, como moto pareja y complementaria.

4.Moto en la cual mandasen los principios de la sencillez, seguridad y fiabilidad.

La suma de los puntos de arriba se ha convertido en un reto para encontrar unas líneas armónicas, sin cambiar totalmente la moto y dejándole una línea propia, que la hiciesen al mismo tiempo reconocibles y una interpretación única.

En los próximos capítulos iremos desglosando punto por punto el trabajo realizado y el historial de este proyecto al cual tanto apego hemos tomado.

Punto de partida de la moto en su entrega inicial al taller ha sido el siguiente:

Oil13 - Kawasaki Kz400 Scrambler Full Right Side

Oil13 – Kawasaki Kz400 Scrambler Full Right Side

OIL13 - Yamaha SR250 Café Racer - 11

22 noviembre, 2018
por action
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Oil13 – YAMAHA SR250 1999 Café Racer – Work In Progress

OIL13 - Yamaha SR250 Café Racer 1999 - Left Side 1

OIL13 – Yamaha SR250 Café Racer 1999 – Left Side 1

OIL13 - Yamaha SR250 Café Racer 1999 - Left Side 2

OIL13 – Yamaha SR250 Café Racer 1999 – Left Side 2

OIL13 - Yamaha SR250 Café Racer 1999 - Left Side 3

OIL13 – Yamaha SR250 Café Racer 1999 – Left Side 3

OIL13 - Yamaha SR250 Café Racer 1999 - Left Side 4

OIL13 – Yamaha SR250 Café Racer 1999 – Left Side 4

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24 septiembre, 2018
por action
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Oil13 – DGR 2018 Madrid

El domingo 30 de septiembre de 2018, se repite: The Distinguished Gentleman’s Ride


Un evento de recaudación organizado para temas benéficos y que recae en el ámbito más amplio de la Movember Foundation

El evento organizado por Triumph Motorcycles y Zenith Watches, es promovido para una causa de recaudación y soporte como reportado en la misma página del DGR 2018:

DGR Madrid 2018

DGR Madrid 2018

“The Distinguished Gentleman’s Ride fue fundado en Sydney, Australia, por Mark Hawwa. Le inspiró para hacerlo una foto de Don Draper, de Mad Men, a horcajadas de una moto clásica y vestido con su mejor traje. Mark decidió que un paseo temático sería una estupenda manera de combatir el estereotipo, a menudo negativo, de los hombres motociclistas, así como para conectar y reunir a comunidades de motociclistas.”

Como ya en los años anteriores hemos decidido aportar nuestra pequeña contribución y hacer grupo en un evento que cada año va aportando su granito de arena y aquí nuestro Team: Oil13 – Vintage Garage Madrid


Para más detalles respecto a la ruta os dejamos el link a la misma Web del DGR 2018: https://www.gentlemansride.com/rides/spain/madrid

                                                                                                                                                                                                                                   
                                                                                  ® Oil 13 Classics & Racers Vintage Garage · Madrid                                                                            
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